Elektroautos: BMW iX3 gewinnt Reichweitentest mit 781 km
Mit 781 km hat sich der BMW iX3 50 xDrive in diesem Sommer an die Spitze des norwegischen Reichweitenvergleichs gesetzt. Das im vergangenen Herbst vorgestellte SUV schlug damit den Lucid Gravity mit 720 km und den Mercedes CLA 350 4Matic Shooting Brake mit 675 km. Der norwegische Automobilverband NAF und die Fachzeitschrift Motor(öffnet im neuen Fenster) testen regelmäßig die Reichweiten von neuen E-Autos im Sommer und im Winter.
An vierter Stelle der 24 Testfahrzeuge steht der neue Mercedes-Benz GLC 400 4Matic mit 665 km vor dem Polestar 3 Dual Motor mit 601 km und dem Toyota C-HR+ mit 586,5 km. Die Schlusslichter bildeten der Hyundai Inster mit 372,5 km vor dem Dongfeng Vigo mit 347,8 km und dem Kia EV2 mit 324,7 km.
Die Fahrzeuge sind nicht direkt miteinander vergleichbar, da sie verschiedenene Segmenten mit unterschiedlichen Akkugrößen angehören. Zudem hat ein Kleinbus wie der Kia PV5, der immerhin 419,6 km weit kam, einen deutlich höheren Luftwiderstand als aerodynamische Limousinen.
Teils große Abweichungen von WLTP-Angaben
Allerdings ergeben die Reichweitentests gute Hinweise auf den tatsächlichen Verbrauch und mögliche Abweichungen von den angegebenen Verbrauchswerten nach WLTP. Im Vergleich beider Werte(öffnet im neuen Fenster) schnitt in diesem Jahr der Xpeng X9 am besten ab. Die WLTP-Reichweite von 580 km wurde um 66 km und damit um 11,4 Prozent übertroffen.
An zweiter Stelle dieses Vergleichs steht der Kia EV2 mit 5,4 Prozent vor dem Mercedes-Benz GLB 350 4Matic mit 5,3 Prozent. Die höchste negative Abweichung mit 11,7 Prozent erreichte der MG IM6, der statt der angegebenen 505 km nur 446 km weit kam. Auf recht hohe negative Werte kamen zudem der Hyundai Ioniq 9 mit 5,7 Prozent und der Mercedes CLA mit 4,7 Prozent. Allerdings verpasste der Ioniq 9 die vorgegebene Route, was das Ergebnis verfälscht haben könnte.
Von den 24 Testwagen unterschritten 12 die WLTP-Angaben, während 11 diese übertrafen. Nur der Toyota bZ4X erreichte exakt den angegebenen Wert. Der Testsieger von BMW kam 1,5 Prozent weiter als nach WLTP. Die WLTP-Reichweiten entsprechen dabei nicht immer den Angaben der Hersteller, sondern werden je nach Reifen und Ausstattung angepasst.
Recht niedrige Verbrauchswerte bei BMW und Mercedes
Der Teststrecke verlief von Oslo über die E6 in den Norden. Da auf der E6 im Sommer ein Tempolimit 110 km/h gilt(öffnet im neuen Fenster), ist der Reichweitentest nicht mit einer typischen Autobahnfahrt in Deutschland vergleichbar.
Auffällig ist jedoch der recht niedrige Durchschnittsverbrauch mancher Fahrzeuge. So kam der BMW iX3 rechnerisch auf 13,9 kWh pro 100 km. Der Kia EV2 und der Toyota C-HR+ brauchten sogar nur 12,3 kWh. Selbst der Verbrauch des Mercedes CLA war mit 12,6 kWh/100 km trotz der hohen WLTP-Abweichung noch recht niedrig. Einen vergleichsweise hohen Verbrauch wiesen der MG IM6 mit 21,6 kWh und der KGM Musso 21,8 kWh auf 100 km auf.
Nicht getestet wurden in diesem Jahr Modelle des VW-Konzerns und von Tesla. Das liegt den Angaben zufolge daran, dass in der Regel nur neue Modelle getestet werden. Allerdings ist der ebenfalls getestete Toyota bZ4X schon seit 2022 auf dem Markt.
Nachtrag vom 5. Juni 2026, 12:26 Uhr
Wir haben den Artikel um eine Übersichtstabelle ergänzt. Die Verbrauchswerte entsprechen dem Verhältnis nutzbarer Akkukapazität zu Reichweite. In den Fällen, in denen nur die Bruttokapazität angegeben war, haben wir den Wert entsprechend reduziert. Die früheren Verbrauchsangaben haben wir leicht korrigiert, da sie sich nicht auf die gesamte Teststrecke bezogen.
| Fahrzeug | Reichweite (km) | WLTP-Wert (km) | Abweichung (%) | Verbrauch (kWh/100 km) | Akkugröße (kWh) |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 781,2 | 770 | +1,5 | 13,9 | 108,4 |
| Lucid Gravity | 720 | 748 | -3,7 | 16,3 | 123,0 (brutto) |
| Mercedes-Benz CLA 350 4Matic Shooting Brake | 675 | 708 | -4,7 | 12,6 | 85,0 |
| Mercedes-Benz GLC 400 | 665 | 643 | +3,4 | 14,1 | 94 |
| Xpeng X9 | 646,3 | 580 | +11,4 | 17,0 | 110 |
| Polestar 3 Dual Motor | 601,1 | 625 | -3,8 | 17,1 | 103 |
| Mercedes-Benz GLB 350 | 593 | 563 | +5,3 | 14,3 | 85 |
| Toyota C-HR+ | 586,5 | 607 | -3,4 | 12,3 | 72 |
| Kia EV4 | 574,5 | 594 | -3,3 | 13,6 | 78 |
| Hyundai Ioniq 9 | 561,8 | 600 | -5,7 | 18,7 | 110,0 (brutto) |
| Smart #5 | 556 | 540 | +3,0 | 16,9 | 94 |
| Kia EV5 | 508,9 | 520 | -2,1 | 15,3 | 78 |
| Toyota bZ4X | 505,9 | 506 | 0,0 | 13,6 | 69 |
| MGS6 | 501,6 | 485 | +3,4 | 15,3 | 74,3 |
| Citroën Ë-C5 Aircross | 500 | 513 | -2,5 | 15,0 | 74,8 |
| Mazda 6e | 484,6 | 479 | +1,2 | 14,2 | 68,8 |
| BYD Atto EVO | 460 | 470 | -2,1 | 16,3 | 74,8 |
| MG IM6 | 446,1 | 505 | -11,7 | 21,6 | 96,5 |
| Changan Deepal S05 | 431 | 445 | -3,2 | 15,2 | 68,8 (brutto) |
| KIA PV5 | 419,6 | 412 | +1,8 | 16,4 | 69,1 |
| Hyundai Inster | 372,5 | 360 | +3,5 | 12,4 | 49,0 (brutto) |
| KGM Musso | 369,2 | 379 | -2,6 | 21,8 | 80,6 |
| Dongfeng Vigo | 347,8 | 340 | +2,3 | 14,1 | 51,87 (brutto) |
| Kia EV2 | 324,7 | 308 | +5,4 | 12,3 | 42,2 (brutto) |
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